Амортизатор

Обзор

Полностью механический амортизатор типа JZ/H использует тарельчатые пружины в качестве упругих элементов для поглощения ударов и вибраций бурового оборудования; его рабочие характеристики не зависят от условий эксплуатации, что позволяет избежать зависимости от герметичности, характерной для обычных гидравлических амортизаторов. Он обладает такими преимуществами, как простота конструкции, надёжность работы, удобство эксплуатации и обслуживания, высокая эффективность амортизации и длительный срок службы.

Основная структура

Сердечник данного амортизатора в основном состоит из сердечника, предохранительного соединения, ударной трубки, разделительной втулки, поплавка и других деталей; наружный цилиндр в основном включает шлицевую втулку, среднюю втулку цилиндра, нижнюю втулку цилиндра и нижнее соединение.

• Амортизатор передаёт крутящий момент через шлицевую втулку.
• Упругий элемент в демпферной камере: тарельчатая пружина.

Принцип работы

Данный амортизатор устанавливается между буровым долотом и бурильной колонной; усилие бурения передаётся на цилиндрическую втулку через сердечник и предохранительный соединитель, после чего дополнительно прикладывается к долоту. В обратном направлении возникающие при работе долота рывки и вибрации сжимают дисковые пружины, поглощая энергию и обеспечивая амортизацию. При подъёме бурового инструмента — например, во время извлечения или маневрирования — подъёмное усилие через сердечник и соединение штангового патрубка сжимает дисковые пружины, передаётся на цилиндрическую втулку и поднимает нижнюю часть долота; таким образом, даже в режиме растяжения этот амортизатор сохраняет определённую упругость, что снижает повреждения бурового оборудования, вызванные подъёмными операциями.
Данный амортизатор использует стальные дисковые пружины в качестве упругих элементов; они обладают длительным сроком службы, а полностью механическая конструкция исключает зависимость работы инструмента от характеристик уплотнений, что повышает надёжность его эксплуатации. Кроме того, жёсткость амортизатора может регулироваться в соответствии с требованиями пользователя, позволяя инструменту адаптироваться к различным значениям нагрузки на бурение и обеспечивать оптимальный уровень виброгашения.

Подготовительные работы перед спуском в шахту

1. Проверьте, исправны ли соединения бурильных труб, нет ли повреждений, возникших в процессе транспортировки; соединения должны быть надёжно затянуты.
2. Перед спуском в скважину проверьте, нет ли повреждений на хромированном покрытии поверхности стержня инструмента;
3. Проверьте сертификат соответствия и маркировку на внешней упаковке инструмента, чтобы узнать номер инструмента, дату производства, результаты испытаний и другие сведения.
4. Конфигурация бурового инструмента должна обеспечивать установку амортизатора в непосредственной близости от долота, что гарантирует эффективное демпфирование и защиту долота;
5. После установки амортизатора на стойку снимите хомут и надёжно сохраните его для использования при подъёме бурового инструмента.

Технические параметры

Меры предосторожности

1. Перед использованием необходимо проверить подъёмную систему и оборудование, убедившись в их исправном состоянии.
2. При использовании больших клещей для выполнения резьбовой соединительной операции категорически запрещается, чтобы зубцы клещей захватывали масляный заглушку и место резьбового соединения, во избежание повреждения масляной заглушки или резьбы.
3. При наличии предметов, упавших на дно скважины, а также во время операций по их извлечению использование данного амортизатора строго запрещено.
4. При использовании инструмента его следует устанавливать на уровне сверла — только в этом случае достигается наилучший эффект.
5. При эксплуатации инструмента нельзя превышать его максимальный рабочий крутящий момент, предельную прочность на растяжение, максимально допустимую осевую нагрузку и другие характеристики.
6. По истечении номинального срока эксплуатации инструмента, независимо от его состояния, он подлежит отправке на ремонт и проверке.
7. После использования следует промыть наружную поверхность амортизатора и водяные отверстия от шлама, промыть участки с масляными заглушками, очистить хромированную поверхность сердечника, после вытирания насухо нанести кальциевую смазку, установить хомуты и надеть защитные резьбовые втулки на оба конца соединений.